SINOTRUK D10 ディーゼル エンジンは、建設機械や大型トラックで一般的に使用される大型ディーゼル エンジンです。これは内燃機関、特にディーゼル サイクルの原理に基づいて動作します。その動作原理の簡単な説明は次のとおりです。
吸気ストローク: エンジンのピストンが上死点 (TDC) から下死点 (BDC) まで下降し、シリンダー内に真空が生成されます。吸気バルブが開き、シリンダー内に空気が吸い込まれます。空気は燃焼室に入る前にろ過されて汚染物質が除去されます。
圧縮行程: 吸気行程の後、ピストンは下死点から上死点まで戻り、シリンダー内に閉じ込められた空気を圧縮します。空気が圧縮されると、その圧力と温度が大幅に上昇します。このストロークの終わりに、燃料インジェクターが燃焼室に燃料を噴霧します。
燃焼行程: TDC では、空気が高度に圧縮されると、噴射された燃料が圧縮によって発生した熱によって点火します。この点火により、燃料と空気の混合気が急速に燃焼し、ガスが強力に膨張します。膨張したガスがピストンを押し下げてパワーストロークを生み出します。
排気行程: 動力行程が完了すると、排気バルブが開き、ピストンが下死点から上死点に戻り、燃焼ガスがシリンダーから強制的に排出されます。排気ガスは排気システムを通じて排出されます。
このプロセスは、4 ストローク燃焼として知られる連続サイクルで繰り返され、動力が生成されます。 D10 エンジンは通常、より優れた性能、スムーズな動作、および出力の向上を実現するために、特定の構成 (たとえば、直列、V 字型) に配置された複数のシリンダーで設計されています。
関連製品
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モデル |
D10.28-50 |
D10.31-50 |
D10.34-50 |
D10.38-50 |
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タイプ |
直列6気筒、水冷、4ストローク、過給インタークーラー、高圧コモンレール |
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シリンダーバルブ |
2 |
2 |
2 |
2 |
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ボア×ストローク(mm) |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
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変位(L) |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
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圧縮比(mm) |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
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定格出力 kW(ps) |
204(277) |
226(307) |
247(336) |
274(373) |
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定格回転数(r/min) |
1900 |
1900 |
1900 |
2000 |
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最大。トルク(N・m) |
1175 |
1375 |
1475 |
1545 |
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最大速度トルク(r/min) |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
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アイドル回転数(r/min) |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
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分。燃料消費量 (g/kW.h) |
189以下 |
189以下 |
189以下 |
189以下 |
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正味重量(kg) |
900 |
900 |
900 |
900 |
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放出 |
中国Ⅴ(SCR) |
中国Ⅴ(SCR) |
中国Ⅴ(SCR) |
中国Ⅴ(SCR) |
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