6CT8.3-GM115 船舶用ディーゼル発電機の「燃料の心臓部」である燃料噴射ポンプには、プランジャーやデリバリバルブなどのクリアランスがわずか 0.01 ～ 0.03 mm の精密部品が組み込まれています。国際輸送中に継続的に発生する衝撃や振動により、部品の位置ずれやシールの破損、油路の閉塞が起こりやすくなります。構造的特性や海洋環境を考慮すると、「固定・緩衝・防護・監視」を含む総合的な防護が必要です。
まず、コアコンポーネントのカスタマイズされた固定が重要です。輸送前に、燃料噴射ポンプとエンジン ブロックの間のフレキシブル接続パイプを取り外す必要があります。また、輸送中のプランジャーの往復運動による磨耗を防ぐために、メーカー固有の位置決めピンでプランジャー アセンブリをロックする必要があります。-発電機ユニットを全体として輸送する場合、U- 形のエンジニアリング プラスチック製取り付けブラケットを燃料噴射ポンプの外側に取り付け、4 つの応力点を介してエンジン ブロックにしっかりと接続する必要があります。金属同士の衝突を防ぐために、取り付けブラケットとポンプ本体の間の接触面に厚さ 3 mm のニトリルゴムパッドを貼り付ける必要があります。-
特別な保護措置も同様に重要です。パプア ニューギニア航路は湿度と塩分が高いため、燃料噴射ポンプを最初にアルミホイルの防湿袋に完全に入れて真空密封する必要があります。-相対湿度が 60% 未満に制御されるように、モンモリロナイト乾燥剤と湿度インジケーター カードをバッグの中に入れてください。海事法規によれば、燃料噴射ポンプの高圧燃料入口には特別なプラグを取り付ける必要があり、残留燃料の漏れや乱流による部品の腐食を防ぐために、外部の防沫保護シェルを取り付ける必要があります。-梱包箱には、「上向き」、「耐衝撃」、「精密機器」のマークを10cm×10cm以上の矢印で明確に表示し、「50kg以上積み重ねないでください」という警告を表示する必要があります。
次に、多層のクッション保護設計が採用されています。-内層には密度30kg/m3以上のEPEパールコットンを使用し、燃料噴射ポンプ、特に燃料出口や調整レバーなどの突出部分をしっかりと包み込み、一次衝撃吸収層を形成するには少なくとも5cm以上の厚みが必要です。中間層には、燃料噴射ポンプの形状に完全に適合するカスタム成形フォーム ライナーが使用されており、隙間や揺れがありません。- 80% まで膨張したエアクッション膜がライナーと外側の木製梱包箱の間に配置され、「空気バネ」効果を利用して高周波振動を減衰させます。-
輸送中の監視と予測も重要です。価値の高いユニットの場合、衝撃加速度をリアルタイムで監視するために、梱包箱の中に振動センサーを設置することをお勧めします。その値が 6CT8.3-GM115 燃料噴射ポンプの許容しきい値 15g を超えると、IoT モジュールを介してアラートが即座に送信され、配送センターは厳しい海況を避けるために輸送ルートを調整できます。到着時に、保護措置が損傷していないことを確認するために目視検査が必要です。その後、専用工具を使用して固定装置を取り外し、燃料噴射ポンプを手動で回して回転抵抗を確認します。 SCV バルブの抵抗は、設置と試運転を続行する前に回路テスターを使用して測定され、標準範囲内であることが確認されます。
